小鵬的全新品牌即將發(fā)布，10-15萬級也能有高等級智能駕駛。

3月16日在中國電動汽車百人會論壇2024上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提出：“下一個十年將是智能化的十年。未來18個月內(nèi)高階智駕的拐點將到來”。

所謂拐點，小鵬內(nèi)部認(rèn)為目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應(yīng)該降低至百公里少于1次（包含城區(qū)在內(nèi)）。小鵬AI智駕大模型將于今年第二季度上車。

何小鵬還劇透，小鵬汽車將推出全新品牌，正式進(jìn)軍10-15萬級全球汽車市場，打造年輕人的第一臺AI智駕汽車，帶來該價格段全新的智駕體驗及極致性價比。

何小鵬提到的新品牌，也就是此前小鵬與滴滴合作開發(fā)的代號為「MONA」的項目，新品牌最快將于1個月內(nèi)正式發(fā)布。

如果一切順利，小鵬汽車將成為中國首個將高階智駕能力帶到10-15萬元A級車市場的車企。

2024沖擊28萬臺，小鵬急需銷量爆款

目前已知的消息，“MONA”首款車型定位于售價10-15萬元的A級車，并會面向全球市場發(fā)售。

此前，網(wǎng)上曾曝出一組疑似小鵬與滴滴合作打造的全新車型的相關(guān)諜照，后者代號正是MONA。該車型由滴滴負(fù)責(zé)設(shè)計，小鵬提供智能駕駛技術(shù)，定位為經(jīng)濟(jì)實惠、性價比較高的“智能化好車”，同時面向B端、C端兩個市場銷售，但主要面向B端的網(wǎng)約車市場。

但顯然，MONA并不僅限于一款車型，而將被小鵬打造為一個全新的品牌。

不難猜測，小鵬此舉，是為了更好地應(yīng)對包括比亞迪、吉利、蔚來等車企已經(jīng)形成或正在發(fā)起的多品牌戰(zhàn)略，以期在不影響主品牌的前提下，競爭更加廣闊也更易走量的10-15萬元市場。

2023年全年總交付只有14.16萬輛，目標(biāo)完成率剛過七成。而今年，小鵬定下了更高的銷量目標(biāo)，沖擊全年28萬輛。這也就意味著，剩下的十個月里，小鵬必須要月銷2.7萬輛。

「MONA」承載的希望與壓力，可見一斑。

小鵬急需一個走量的車型。并且從長遠(yuǎn)意義上看，只有賣出更高的銷量，小鵬的智駕故事才真正有價值。

小鵬智駕，不缺技術(shù)缺品牌

今年具備自研智駕能力的汽車公司“不約而同”開始角逐城區(qū)智駕——蔚來計劃在今年二季度實現(xiàn)230個城市覆蓋。理想將在今年二季度將在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)無圖智駕版本的上線。

而就在剛剛過去的3月12日，問界宣布全系推送OTA升級，不依賴高精地圖的城區(qū)NCA也將全量推送，覆蓋全國。問界還表示，自己是行業(yè)首個不依賴高精地圖，可在全國實現(xiàn)高階智能駕駛的新能源汽車品牌。

小鵬則是在今年2月29日宣布，面向智駕經(jīng)驗用戶推送無限XNGP智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路線，全國都能開。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，XNGP城區(qū)智駕月度活躍用戶滲透率達(dá)83%，城區(qū)智駕的活躍用戶規(guī)模、用戶體驗和里程滲透率行業(yè)第一。

小鵬的智駕水平甚至還得到了華為余承東的背書——本次大會上，在何小鵬發(fā)言后，華為車BU董事長余承東緊接著上臺，他表示“過去智能泊車，智能駕駛這塊做得最好的是小鵬汽車，不過我們來了之后，我們改寫了這個歷史。我們的自動駕駛被用戶認(rèn)為是最好的。”

余承東的調(diào)侃看似隨意，實則暗藏殺機(jī)，因為智駕的水平，當(dāng)下從任何維度上都難以精確衡量。這也就導(dǎo)致，智駕帶給消費者感知，往往并不優(yōu)先取決于智駕本身，反而更取決于消費者的感性認(rèn)同。這也是當(dāng)下汽車屏幕越做越多，越做越大的底層邏輯。

從2020年開始，小鵬憑借NGP、CNGP、XNGP等產(chǎn)品功能占據(jù)國內(nèi)智駕行業(yè)的標(biāo)桿地位，以「智駕領(lǐng)先」占領(lǐng)用戶心智。但隨著新能源汽車的競爭進(jìn)入下半場，幾乎所有車企都開始做智能化轉(zhuǎn)型，小鵬汽車的先發(fā)優(yōu)勢也逐漸被稀釋，尤其是隨著華為大舉進(jìn)入智能汽車市場后。

某種程度上，這也是小鵬想要打好智駕牌，必須要突破的另一重難關(guān)，即如何讓消費者感知到小鵬的智駕優(yōu)勢。

拐點之戰(zhàn)？小鵬力推AI大模型上車

對此，何小鵬打出了左右拳，一是推出“MONA”，把智駕帶到10-15萬元價位，加速智駕普及，從而進(jìn)一步強(qiáng)化品牌的科技屬性。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國10-15萬元車型市場份額約為34%，2022年約為31%——雖然該價格區(qū)間的新能源車型滲透率正在逐年提升，但缺乏支持智駕功能的產(chǎn)品，AI智駕更是一片“藍(lán)海”。

二就是推動AI大模型上車。畢竟，城區(qū)智駕競爭僅是整個智駕領(lǐng)域的一環(huán)，端到端架構(gòu)的量產(chǎn)上車才是下半場的競爭關(guān)鍵。后者可通過大模型的融合，能夠更大程度地實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的感知、規(guī)劃、決策等環(huán)節(jié)的一體化，從而減少模塊間信息傳遞損失，提高智駕能力水平。

本次大會上，何小鵬透露，小鵬汽車將在第二季度上車AI智駕大模型，以兌現(xiàn)2023年“1024科技日”提出的讓“AI大模型上車”的承諾。該AI大模型將是汽車行業(yè)首個量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認(rèn)知引擎。這一大模型的應(yīng)用將過去基于圖片的算法框架，轉(zhuǎn)為視頻流。

何小鵬表示，大模型應(yīng)用后，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)原本需要特別多的泛化代碼變成簡單的端到端模型，使得自動駕駛系統(tǒng)具備時空理解能力，能讀懂文字信息，具備時間觀念，理解不同城市特點的交通元素，作出更擬人的決策。

而小鵬汽車真正的野心，是在大模型上車后，令核心區(qū)域的出行體驗?zāi)軌驅(qū)��?biāo)海外自動駕駛公司W(wǎng)aymo。

不過，從全行業(yè)來看，智駕其實是處于退燒階段的，僅以融資為例，2023年智駕方案領(lǐng)域共計披露了30余筆融資，與2022年同期的40余筆相比略有降低，這也從側(cè)面表明智駕領(lǐng)域的資本“退燒”仍在持續(xù)。而根據(jù)麥肯錫調(diào)研結(jié)果，消費者對智能駕駛支付的意愿呈現(xiàn)下滑趨勢，100人中約只有8人愿意為智能駕駛付費。

在何小鵬看來，出現(xiàn)這一問題，原因主要還是高階智駕輔助的價格太過昂貴。

“高階智駕輔助系統(tǒng)的價格比僅提供ACC智能輔助駕駛的軟件貴5萬元，如果只貴1萬元或者2萬元以內(nèi)，高階智駕輔助系統(tǒng)將迅速占領(lǐng)市場。”

他提到，小鵬汽車在智駕方面已具備優(yōu)秀的成本控制能力，2024年年內(nèi)更有望實現(xiàn)智駕降本50%。

而他沒有明說的一點是，這也正是小鵬要率先將智駕帶到10-15萬元市場的原因，因為相比較推動端到端等高階智駕技術(shù)能力實際落地，搶占用戶心智同樣刻不容緩，無論是發(fā)力開城數(shù)量，還是爭奪端到端大模型量產(chǎn)上車第一名，都能顯著釋放和展現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)而提升品牌的溢價能力，這對小鵬來說，意義尤為重大。

更重要的是，10-15萬元市場，問界、理想、蔚來等新勢力品牌均未涉足，而傳統(tǒng)品牌如比亞迪、吉利也未形成智駕優(yōu)勢，所以，何小鵬成功找到了一個狹縫中的切入點——用性價比打新勢力品牌，用智駕打傳統(tǒng)品牌。