這段時間，問界是捷報頻傳。

新款 M7 在上市不到一個月，不僅收獲了 5 萬份大定訂單，還創(chuàng)造了一天賣 7000 臺的奇跡。

一份大定交 5000，光是定金收入，問界已經(jīng)到賬 2.5 億，而且大定意味著車主即便反悔，這筆錢也是不給退的。

要知道老款 M7 所有銷量加起來，都湊不出 5 萬臺。真就是 “ 昨天還在 ICU ，今天就上 KTV” 。

余承東也是高興的不行，直接在朋友圈發(fā)文，宣布問界起死回生。

確實不容易，所以新款 M7 是憑啥能 “ 起死回生 ” ？

首先要說，新款的產(chǎn)品力確實提升了很多。

之前老款 M7 ，在中保研碰撞測試中，竟然發(fā)生了 A 柱彎折，這也直接導致了它的銷量由盛轉衰。

而這次，華為號稱是砸了 5 個億去補坑。

什么熱成型鋼、高強度鋼還有雙防撞梁設計，被動安全下一頓猛料磕。又新推出的 ADS 2.0 專攻主動安全，不僅有前向碰撞的 AEB 功能，還在側向和后向都加了一些規(guī)避功能。

再加上，華為的看家本領，智駕和鴻蒙座艙。

而且加量不加價，入門檻從原來的 31.98 萬元降到 24.98 萬元，直接便宜了 7 萬元，硬是和它小弟 M5 擠到了一個價格帶。

當然，還有華為在營銷上的加持。一機難求的 Mate 60 給問界帶來了許多流量。

而問界在拿到訂單后，壓到了按天發(fā)，一天一張，真就比理想一周一張還要狠。

不過話說回來，問界這邊拿到了 5 萬訂單，那就意味著，別人家的訂單可能變少了。

所以它到底搶了哪家的生意？

大伙兒第一個想到的肯定是理想。這倆都做增程，車型尺寸差不多，五座、六座也都有。

之前，李想就在小作文里寫過：2022 年三季度，問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了。

那這次，理想慌了嗎？

說一點不慌是不可能的。

據(jù)了解，理想已經(jīng)向一線銷售傳遞信息，要求在對接客戶時避免提及問界 M7 。

根據(jù) 36 氪的報道，有知情人士表示，“ 如果有車主問起，就說理想明年出的 L6 ，跟問界 M7 是一個價位產(chǎn)品。”

而在最近的戰(zhàn)略會上，理想把智駕提到了前所未有的新高度，智駕部門分別負責感知和系統(tǒng)的負責人已晉升為副總裁。

之前，理想給人的標簽冰箱、彩電、沙發(fā)等等，但這些東西沒啥技術壁壘，你堆出來，友商立馬就跟上了。而智駕，才可能成為企業(yè)未來的護城河。

顯然，理想的這些舉動，都證明了華為給的壓力不小。

但從實際情況來看，理想好像又不用太慌。

自打去年發(fā)布 L 系列幾款車開始，理想一直手握大筆訂單，工廠也是加班加點，生產(chǎn)多少就賣多少。

現(xiàn)在他們的訂單量依然夠多，根據(jù) “ 車 fans” 的數(shù)據(jù)，在華為收割訂單的國慶期間，理想也斬獲了超過 1.5 萬個訂單。

而在理想 APP 顯示，今天預訂理想的車子，交付時間是 2-4 周。

上個月底，理想還完成了常州工廠的升級，預計這個月就能提前達成月銷 4 萬（ 之前預估是 11 月達成 ）。

在脖子哥看來，應該慌的是其他關注度更低的品牌。

車圈有個現(xiàn)象是，每當有爆款出來打架的時候，受傷最深的往往是其他看熱鬧的。

舉個例子說說，在 10 萬元以下的小型車市場，比亞迪有海鷗，五菱那邊推了繽果，這倆無論是價格還是尺寸都很相似（ 海豚售價比這倆高一個檔次，就不做討論 ），參數(shù)、配置上也是不分伯仲。

論在同價位車型上，兩個車產(chǎn)品力都不差，所以推出之后也是互相咬著牙不放。

結果，這兩位掐來掐去的時候，把其他產(chǎn)品的關注度全吸走了。所以你看排行榜上，在這倆之后的飛度、 Polo 這些，銷量加在一起都不夠它倆看的。

可以說是老大、老二干架，直接把排在他們后面的全打傷了。

放在問界和理想身上也是一樣，一些原本就不夠火，又和這兩位重疊度很高的車型，可能都會在這次的 “ 沖突 ” 中躺槍。

比如長城搞的魏牌藍山，還有嵐圖，甚至包括剛剛發(fā)售的領克 08 ，多多少少都會被影響到。

像藍山這款車，本來就是照著理想 L8 的模子刻的，兩車都是家庭取向的大六座 SUV ，不管是尺寸，還是動力參數(shù)，都非常相似。

它本來是用性價比打理想的，因為它的起售價比理想 L8 便宜六七萬，結果這回是和問界 M7 的售價完美重疊了。

那邊的領克 08 ，作為 FlymeAuto 的首發(fā)車型，因為和問界一樣都是主打車機互聯(lián)，所以用戶畫像上也有一些交集。而問界比它多的智駕和主動安全，也會更吸引人一些。

此外，問界和理想的這場 “ 戰(zhàn)斗 ” ，有人可能覺得蔚來、小鵬會受影響，但我覺得問界和小鵬、蔚來的目標人群壓根不同，不一定有影響，反而是二線豪華品牌會加速衰落。

實際上，本來這兩年他們就很慘，你看凱迪拉克 XT5 還有沃爾沃 XC60 這倆車，當年也是當過小爆款的。可現(xiàn)在情況完全不同，雖然打著 30 來萬的指導價，其實 8、9 萬的優(yōu)惠隨便談。。。

本身這些車型關注度就在逐年下降，這會兒新能源里還來個的 “ 貼身肉搏戰(zhàn) ” ，大家想不去湊熱鬧都不行。

等那些持幣觀望的吃瓜群眾們，跑過去試駕了一圈，就會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌雖然有成熟的動力總成，但在經(jīng)濟性和配置面前，是各種被吊打。

就說凱迪拉克 XT5，入門款車型只有一個定速巡航， ACC 自適應巡航還是高配才有的功能。

而問界上，都已經(jīng)是城市 NOA 這種高階智駕功能了。

更別提它還有鴻蒙車機這些配置，所以隨便一比，就會發(fā)現(xiàn)不管是配置還是智駕等方面，問界、理想們確實香不少。

別的不說，就從這次問界爆單的情況來看，我覺得在汽車圈，馬太效應已經(jīng)開始上演。

以前的汽車市場，頗有點百花齊放的意思，同一個品類里頭，一般會有幾款車型都賣得不錯，大家和平友好地一起吃市場。

比如在 B 級家轎這塊，這邊有日系的雅閣、天籟、凱美瑞，那頭有德系的邁騰、帕薩特，當年都是大熱門，銷量也都挺好。

但再看當今的車市，在價格合適的前提下，一旦出現(xiàn)能在某方面能精準擊中消費者的產(chǎn)品，一堆競品車型就會被直接被摁住。

這個點可以是從未有過的省油，也可以是別人壓根比不了的智駕，還可以是越級的冰箱彩電大沙發(fā)。

反正，只要帶個爆點引燃了消費者，這款車的銷量就是原地起飛。

家庭用車場景里，理想用 “500 萬內最好的 SUV” 實力說話了。

而在 A 級車市場，比亞迪秦也在用破天荒的 9.98 萬，大殺四方。

曾經(jīng)這個盤子里，賣得最好的是日產(chǎn)軒逸，就在去年它還能月銷 5 萬，遠超第二名。在上個 9 月份，軒逸跌到了 3 萬，而秦已經(jīng)賣到了 4.5 萬。

還有他家的漢，同樣搞得那些熱門的合資車在嗷嗷叫。

要知道之前的 B 級車市場，就沒有一款國產(chǎn)車能夠擠進來。而現(xiàn)在，漢每個月都能賣 2 萬多，在上個月，除了凱美瑞，其他合資車的銷量可都沒到 2 萬。

而放到車企這個層面看，在當下激烈的行業(yè)競爭里，贏者通吃的現(xiàn)象會更加明顯。頭部玩家會變得越來越強，而搶不到中心位置的邊緣車企，將會逐漸被淘汰。

這不，就這幾天，威馬破產(chǎn)以及手機 APP 暫停服務的消息，基本已經(jīng)宣告了它的出局。

縱觀今年的車市，其實行情并不算好。但可以看到，仍然有理想、比亞迪在逆勢猛增。

國產(chǎn)車的路子現(xiàn)在是越來越像國產(chǎn)手機了。咱們的手機市場也是經(jīng)歷一輪大洗牌才變成今天的局面：蘋果和華米 OV 這幾家企業(yè)，分走了超過 9 成的市場份額。

最近，理想預估 2028 年，行業(yè)內可能只會留下四、五位玩家。而隔壁的何小鵬，也說未來要做到年銷 300 萬量才能存活。

車企們?yōu)榱肆粼谂谱郎希�只能瘋狂卷產(chǎn)品、卷技術。而現(xiàn)在，就是最慘烈也最好看的淘汰賽。

本文來源：差評