駕駕駕~發(fā)車?yán)玻�小道哥一周一次的嗑瓜子時(shí)間又來啦！

　　比亞迪新專利獲授權(quán)！可通過方向盤操控車載游戲；更便宜的特斯拉在路上，生產(chǎn)成本是Model 3的一半；雷軍稱小米造車成功唯一途徑是擠進(jìn)世界前五，年出貨量要達(dá)到1000萬輛；停擺兩年的眾泰汽車復(fù)產(chǎn)，能上演“亡者歸來”嗎？

　　好啦話不多說，下面小道哥來和大家嘮一嘮，這周車圈發(fā)生的新鮮事。

  比亞迪新專利可用方向盤玩游戲

　　 特斯拉用方向盤玩賽車游戲的功能，比亞迪也支持了。

　　今年4月，有網(wǎng)友爆料稱，在比亞迪DMP車型的車機(jī)上，出現(xiàn)了一個(gè)“游戲中心”的APP，點(diǎn)進(jìn)去可以看到“通過本車方向盤來玩游戲”，其中一個(gè)是賽車模式，適合賽車、賽艇等競(jìng)技游戲；另一個(gè)是手柄模式，適合手柄類游戲。

　　此外，該游戲中心還提供了專屬游戲按鍵、極佳轉(zhuǎn)向手感、雙踏板支持、賽車撥片、風(fēng)速模擬、支持映射等特色功能。

　　近日，天眼查App顯示，比亞迪股份有限公司“顯示屏幕面板的游戲操作設(shè)置圖形用戶界面”專利獲授權(quán)。

　　專利摘要顯示，本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品用于顯示汽車運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行程序、以及進(jìn)行通訊。本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于屏幕中的圖形用戶界面內(nèi)容，用于汽車車載系統(tǒng)中將方向盤或者操作手柄與車載游戲進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)方向盤或者操作手柄與車載游戲產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)的圖形用戶界面。

　　公開的專利顯示圖，包括方向盤操作和手柄操作說明。說明清楚的展示了方向盤不僅能控制方向，方向盤按鍵還能模擬對(duì)應(yīng)手柄按鍵，比如把音量鍵兩側(cè)的按鍵映射成加速鍵。甚至把剎車和油門用作了LT和RT，剛好對(duì)應(yīng)賽車游戲中剎車和油門，帶給玩家更沉浸的體驗(yàn)。

道車請(qǐng)注意

智哥注意到，此前曝光的比亞迪車機(jī)畫面顯示，比亞迪打出的口號(hào)是“盡情暢玩，不磨損愛車輪胎。”，但此次公開的專利圖上卻有一則提示“方向盤轉(zhuǎn)向會(huì)磨損輪胎、影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，請(qǐng)勿長時(shí)間使用。” 方向盤玩賽車游戲的體驗(yàn)固然沉浸刺激，但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎也會(huì)跟著動(dòng)，難免影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壽命，記得不要貪玩哦~

  馬斯克表示十幾萬的特斯拉在路上

　　 10月20日，特斯拉發(fā)布了2022第三季度財(cái)報(bào)。在電話會(huì)議上，馬斯克表示，下一個(gè)平臺(tái)的尺寸將小于Model 3 / Y平臺(tái)，成本約為一半。

　　關(guān)于第三代平臺(tái)，馬斯克指出，“雖然目前還沒有確切的發(fā)布日期，但這是新車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要關(guān)注點(diǎn)。” 他還稱下一代新車型的產(chǎn)量將超過所有其他特斯拉汽車的總和。據(jù)了解，目前Model 3和Model Y占了特斯拉2022年第三季度總交付量的95%。

（圖源：InsideEVs）

　　馬斯克的這番言論顯然再次引發(fā)了對(duì)傳聞中低價(jià)特斯拉的討論。雖然，馬斯克聲稱下一代尺寸更小的平臺(tái)中生產(chǎn)成本是目前Model 3/ Y的一半，但這并不意味著新車型的售價(jià)也將比Model 3的售價(jià)低一半。目前，國內(nèi)特斯拉Model 3的補(bǔ)貼前起售價(jià)為29.1萬元。新車型或許在售價(jià)上無法砍半，盡管如此，售價(jià)來到20萬以下是可能的，加上更小的尺寸，這款新車型應(yīng)該會(huì)奪走M(jìn)odel 3的部分銷量。

道車請(qǐng)注意

大家都在猜測(cè)更加便宜的特斯拉車型的發(fā)布日期，智哥認(rèn)為，目前特斯拉在完全提升Cybertruck和Semi卡車的產(chǎn)能之前，這款新車型暫時(shí)還不會(huì)到來，2024年前可能不會(huì)推出，不過誰也說不準(zhǔn)新車型的研發(fā)進(jìn)度會(huì)不會(huì)飛速提升，在中低端市場(chǎng)中為特斯拉帶來更大的銷量增長。

  雷軍：小米造車擠進(jìn)世界前五

　　 在當(dāng)前新能源風(fēng)口上，誰都想成為風(fēng)口上那頭“飛豬”。小米下場(chǎng)造車早不是什么新鮮事，不管是相對(duì)于傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力而言，小米在造車方面都沒有太大的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。怎樣在眾多下場(chǎng)造車的企業(yè)中脫穎而出，是小米所需要思考的。

　　10月20日，小米創(chuàng)始人雷軍在推特上發(fā)文，這其中就分享了他對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的一些看法。

　　雷軍表示，汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄�費(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)玩家手中。雷軍還表示，他相信，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。他稱：“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

　　雷軍也曾表示，雖然特斯拉比小米早10年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，但小米任有很多機(jī)會(huì)。他認(rèn)為小米的機(jī)會(huì)在于自動(dòng)駕駛，小米的目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營。

道車請(qǐng)注意

雷軍這個(gè)年出貨量1000萬輛的餅是畫的非常“大”的，要知道目前比亞迪今年的累計(jì)銷量也才100萬輛出頭，達(dá)117.53萬輛。目前，新能源車中特斯拉和比亞迪在第一梯隊(duì)，這里就已經(jīng)占了前五名的兩個(gè)名額了，等到小米首款車下地是，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定比雷軍想象中的激烈，小米能脫穎而出嗎？

  停擺兩年后，眾泰復(fù)產(chǎn)

　　沉寂已久的眾泰汽車，終于有了最新復(fù)產(chǎn)動(dòng)向。

　　10月20日，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。眾泰汽車表示，2022 年是眾泰汽車重整后的元年，T300海外版的下線，標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。

　　T300是公司在2017-2018年期間就有生產(chǎn)的車型，此次復(fù)產(chǎn)與原車型并無太多變化和升級(jí)，該車定位是偏低端的緊湊型SUV。老款T300的官方指導(dǎo)價(jià)為4.59萬-9.38萬元，新款T300售價(jià)或在5萬-10萬元的區(qū)間。此次的海外版主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)。面向國內(nèi)市場(chǎng)的2023款T300L也將陸續(xù)推出。

　　眾泰汽車還表示未來將大力發(fā)展智能新能源汽車，聚焦細(xì)分市場(chǎng)尋求海外突破，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化引領(lǐng)下，眾泰汽車將全面布局整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、汽車零部件以及網(wǎng)約車等多個(gè)領(lǐng)域。

道車請(qǐng)注意

停擺兩年的眾泰汽車，此次復(fù)產(chǎn)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，這個(gè)選擇還是比較明確的。另外，眾泰汽車選擇在新能源賽道發(fā)力，盡管有機(jī)會(huì)，但目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，眾泰汽車能否走得更遠(yuǎn)，就看后續(xù)的表現(xiàn)了

　　好啦！小道哥這周就和大家先嘮這么多，車圈熱聞，說道就道！如果還想一起嗑瓜子，請(qǐng)關(guān)注我哦。