駕駕駕~發車啦，小道哥一周一次的嗑瓜子時間又來啦！

降價模式效果顯著？特斯拉今年一季度交付量創新高。貨拉拉招股書透露造車意向，是實干還是噱頭？恒馳5將開放輔助駕駛OTA升級，恒大汽車還有一戰之力？FF91正式量產，賈躍亭的翻身一仗到來了？

好啦話不多說，下面小道哥和大家嘮一嘮，這周車圈發生的新鮮事。

  特斯拉一季度累計交付量同比增長36%

北京時間4月3日，特斯拉發布全球生產及交付報告顯示，2023年一季度，特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

本次特斯拉交付量大漲，很大程度需要歸功于其年初的降價。今年年初，特斯拉“降價狂潮”席卷全球，在中國市場Model 3、Model Y的降幅達2萬-4.8萬元，創造史低，一度引爆消費者的購車熱潮。

目前來看，特斯拉“以價換量”的戰略雖卓有成效，但未來并不排除進一步降價的可能。今年特斯拉的年增長率目標依舊設定在了50%，第一季度的交付量盡管創造了新高，但距離預期值仍然差異不小。

降價的同時，特斯拉在低價車型的研發也在繼續。特斯拉低價車型的消息在市場上流傳已久，馬斯克曾表示，最快在2023年，特斯拉會推出入門級電動車，售價約2.5萬美元。有消息人士稱這款低價車型是小號的Model Y。4月5日，在特斯拉發布的“宏圖計劃”第三篇章的完整文件中，這款小型電動汽車的信息進一步明確。據悉，該車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量為4200萬輛。

道車請注意：在大幅降價的方針下，特斯拉的確收獲了銷量的提升，但仍然沒有達到預期目標，與此同時，公司利潤勢必受到極大影響。基于此，美東時間周一特斯拉股價大跌，一夜之間市值蒸發407億美元。據悉，4月19日特斯拉將公布第一季度的財務業績，此番降價操作對利潤究竟有多大影響，也將就此揭曉。

  貨拉拉赴港上市，招股書提造車項目

近日，拉拉正式向港交所遞交上市申請，上市的主體名稱為“拉拉科技”，高盛、美銀證券和摩根大通等券商成為該公司此次IPO的聯席保薦人。在招股書中，貨拉拉提及造車項目，正式回應了傳聞已久的“造車”話題。

貨拉拉在招股書中表示：公司正利用從現有車輛租售服務經營經驗開拓新商機，如電動商用車研發。事實上，早在21年5月貨拉拉準備啟動造車項目的消息便在網上流傳。對于輿論，貨拉拉不置可否，只是表示“公司會持續招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”

對于貨拉拉來說，他們確有燒錢造車的資本。過去三年，貨拉拉營收逐年上升，分別達到5.29億美元，8.45億美元及10.36億美元。更重要的是，貨拉拉在2022年首次實現盈利，年內利潤為5323萬美元。截止2022年底，貨拉拉賬上的流動現金為96億人民幣。

根據去年7月重慶高新區管委會的公告，貨拉拉汽車總部將設立在重慶高新區直管園內。總部布局包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。

道車請注意：投身造車領域是貨拉拉的又一次豪賭，對于曾是“職業賭徒”的老板周勝馥來說，賭局早已習以為常。當下貨拉拉造車的最大阻礙并不是資金，而是薄弱的產業基礎。要想在如今的擁堵不堪的新能源賽道上實現彎道超車并不容易，或許收購和代工是兩種最直接了當的方法。

  恒馳5推送OTA，恒大汽車卻面臨停產

4月3日，恒馳汽車宣布恒馳5迎來重要OTA升級。據悉，本次升級版本為H-SMART OS V1.4.0版軟件，主要針對智能駕駛、智能用車、車機互聯三大維度，其中最為核心的H-PILOT智能輔助駕駛系統正式開放。根據官方說明，接下來恒馳還將會開放更高階的智能駕駛系統。

然而，在車輛迭代升級的同時，恒大汽車卻陷入危機之中。三月底，恒大汽車發布公告稱恒馳5正在持續量產，截止公告發布交付量已超過900輛，但集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。

與前幾年一口氣鋪開六輛新車版圖的風光無限相比，如今的恒大汽車動蕩不安。資金成為了恒大造車的最大阻礙。恒大在公告中強調，如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現量產。換句話說，恒大要能順利實現造成夢，至少還需要290億的資金。

道車請注意：作為含著金鑰匙出生的車企，恒大汽車目前可謂是進退兩難。23年首季900輛的交付量和此前訂立的1萬輛目標相差甚遠。恒馳的窘境也給所有的新能源汽車廠商敲響了警鐘，投資有風險，入局需謹慎。

  FF 91 Futurist正式量產

賈躍亭的造車夢看來要比他“下周回國”的想法更早實現一些。近日，法拉第未來（FF）正式宣布啟動生產FF 91 Futurist，這款待在PPT里六年的汽車終于要接受市場的檢驗了。

據FF官網顯示，FF 91 Futurist擁有1050匹馬力， EPA認證續航里程達381英里，0-60英里加速僅需2.27秒。2021年7月，FF91就已開啟預定，該車在中國和美國的售價分別為200萬人民幣和20萬美元。

回顧過去九年的造車歷程，賈躍亭的確如他所說“為夢想窒息”。自2014年成立以來，FF以成為站在金字塔頂尖的全球領先的超豪華電動車車企為愿景。然而，九年過去，FF累計虧損34.35億美元。首發車型FF91在2017年面世后，隨著樂視的崩盤陷入沉寂。

如今，首款新車的量產，似乎讓人看到了賈躍亭東山再起的希望。但在發布會上，量產的數量、訂單的多少，FF完全沒有提及。擺在觀眾眼前的，也僅僅只有一個剛噴完漆的車身。因此，本次的量產發布究竟是作秀，還是真材實料，還需要打上一個問號。

道車請注意：在賈躍亭看來，FF將被打造成智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。然而，早前因為資金緊缺問題，FF旗下首款車型已推遲四次交付時間。如今，這款首發于17年的車型早已錯過窗口期。時隔多年以后，人們對于新能源汽車的各種智能功能與配置已司空見慣，從產品力的角度來說，FF91難言差異化優勢。

好啦！這周小道哥就先和大家嘮這么多，車圈熱聞，說道就道！如果還想一起嗑瓜子，請關注我哦。