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　　近日，梅賽德斯-奔馳宣布，公司在美國已獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，將在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州部署L3 級自動駕駛系統(tǒng)（Drive Pilot系統(tǒng)）。奔馳也是第一家在美國獲得該技術(shù)監(jiān)管批準(zhǔn)的汽車制造商。

　　據(jù)悉，L3級自動駕駛被定義為有條件的自動駕駛，在功能開啟時，駕駛員可以解放手腳，但要求保持隨時接管。根據(jù)美國SAE劃分標(biāo)準(zhǔn)，L3級自動駕駛汽車可以在公路上以最高40英里/小時（64 公里/小時）的速度行駛。

　　奔馳的L3級Drive Pilot在某些特定情況會提醒司機(jī)接管車輛，如果在10秒內(nèi)沒有對車輛作出反應(yīng)，車輛會在安全狀況下自動停車。目前，奔馳S級和EQS兩款車型，已經(jīng)率先搭載奔馳L3級Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)。并且奔馳承諾，只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時，如果車輛發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

　　國內(nèi)的法規(guī)對與事故責(zé)任的界定與奔馳有所不同，根據(jù)國內(nèi)最近出臺的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，明確自動駕駛汽車（L3及以上）如果車上存在駕駛員，發(fā)生交通事故也由駕駛員承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　國內(nèi)車企在自動駕駛領(lǐng)域一直走在世界前列。目前，不少車企都在推出L2.5、L2+和L2++等智能駕駛名字，但這些都只是無限接近L3級別，卻一直沒有突破L3級別。其中有一個主要原因是，出現(xiàn)事故難以界定責(zé)任，我國道路交通管理政策還沒有給L3級自動駕駛合法身份。

　　此次，奔馳獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，也會一定程度刺激各廠商發(fā)展更高級別的自動駕駛。、目前國內(nèi)許多汽車廠商都已推出了在硬件算力上冗余的車型，未來都可支持更高級別自動駕駛。等相關(guān)法律法規(guī)的完善，相信很快我們也能夠在國內(nèi)看到更高級別的自動輔助駕駛上路。